近日，太原軌道交通1號線即將竣工，為1號線制造的28列客車車體結(jié)構(gòu)、面板和輪軸鋼全部由太鋼供貨。這是繼太原地鐵2號線使用太鋼軌道交通用不銹鋼后，再次使用太鋼產(chǎn)品，太鋼為山西制造提供了有力支撐。

太鋼鐵路用鋼產(chǎn)品豐富，有專供鐵路貨車用不銹鋼C80B，主要用于鐵路重載貨車車廂制造，與傳統(tǒng)鋼材相比，高強(qiáng)耐蝕不銹鋼可減輕車體重量15~20%，增加載貨量，延長使用壽命，全生命周期成本低，減碳效果明顯。鐵路輪軸鋼是太鋼拳頭產(chǎn)品，20多年來已累計開發(fā)輪軸鋼400多萬噸，國內(nèi)市場占有率50%，大規(guī)格機(jī)車車軸市占率在90%以上。近年來，太鋼圍繞地鐵車輛制造成功開發(fā)了301L軌道交通用不銹鋼，2009年在北京地鐵4號線成功應(yīng)用，實現(xiàn)了車體結(jié)構(gòu)、面板100%國產(chǎn)化，打破了我國軌道交通用鋼長期依賴進(jìn)口的局面。目前太鋼軌道交通用不銹鋼已應(yīng)用于國內(nèi)24個城市的地鐵建設(shè)，出口13個國家和地區(qū)。

此次太原軌道交通1號線共投用車輛28列，每列6節(jié)車廂，共168節(jié)，不銹鋼供貨量將近1200噸，比地鐵2號線144節(jié)車廂供貨量更大。與傳統(tǒng)鋁合金車體相比，不銹鋼車體強(qiáng)度高、熔點高，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，而且還具有運營維護(hù)成本低、表面免涂裝少污染、安全可靠、乘坐舒適等優(yōu)點，正在成為地鐵發(fā)展的主流。太鋼針對車體結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度和厚度進(jìn)行改進(jìn)，提出針對不同部位，采用不同制造工藝、不同強(qiáng)度級別鋼材的解決思路，從而達(dá)到薄化、輕化、減重的目標(biāo)。因車體不涂裝，對面板表面和色差的要求極為嚴(yán)格。為突破技術(shù)難題，科研技術(shù)人員多次試驗生產(chǎn)，反復(fù)與車輛制造廠家溝通交流，形成了一套專供軌道交通用鋼的生產(chǎn)工藝流程。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)層層把關(guān)，嚴(yán)控質(zhì)量，最終保證了面板的高質(zhì)量供應(yīng)，并且成為國內(nèi)唯一一家能提供1500mm寬幅地鐵專用面板的廠家。

每一列高速行駛的鐵路客車，都集中著鋼鐵基礎(chǔ)材料關(guān)鍵工藝和制造技術(shù)。在鋼鐵人眼里，它不僅僅是普通的交通工具，更代表著中國制造業(yè)的發(fā)展速度。太鋼始終信奉“鐵路在提速、質(zhì)量再提升”的理念，緊盯國際前沿技術(shù)，將創(chuàng)新激情、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新實踐貫穿科技研發(fā)全過程，進(jìn)一步提升了鐵路用鋼產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力。