《2021年鐵路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全國鐵路貨車保有量為96.6萬輛，其中約95%的車體采用350/450MPa級(jí)耐候鋼，約5%的車體采用T4003不銹鋼。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，耐候鋼貨車運(yùn)行兩個(gè)廠修期后，車體的墻板、地板、門板腐蝕嚴(yán)重，挖補(bǔ)、截?fù)Q的比例近88%，車門更換率約81%，嚴(yán)重影響鐵路貨車的運(yùn)行效率和成本；不銹鋼T4003制作的鐵路貨車雖具有良好的耐腐蝕性能，但強(qiáng)度僅為350MPa級(jí)，且提升空間不大，難以適應(yīng)鐵路貨車輕量化、重載化的發(fā)展方向，制約了批量性推廣。

“現(xiàn)車體材料已不能適應(yīng)鐵路貨車發(fā)展的需要。”全國人大代表，太原鋼鐵（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長盛更紅指出，目前，我國不銹鋼企業(yè)研發(fā)了新型高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料TE4003C5（T4003+Q450NQR1），實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度和高耐蝕性的完美統(tǒng)一。

據(jù)介紹，與T4003相比，該種材料在耐蝕性不降低的同時(shí)，屈服強(qiáng)度提高30%，成本降低30%以上；與Q450NQR1相比，在強(qiáng)度不降低的同時(shí)，耐蝕性提高5倍以上，可滿足鐵路貨車服役25年的壽命要求，兼具低成本、高耐蝕、高強(qiáng)度等優(yōu)勢，是全生命周期內(nèi)的高端、綠色、經(jīng)濟(jì)型新材料。如我國首列70t級(jí)新型復(fù)合材料運(yùn)煤專用敞車已正式下線，該車車體材料使用了新型高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料，整車運(yùn)行壽命可提升至30年以上，將高強(qiáng)度和高耐蝕完美結(jié)合。與以往鐵素體不銹鋼鐵路貨車相比，該車輛自重輕、能源消耗少、購置成本低，可以提高車輛壽命周期內(nèi)的綜合經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了輕量化、低碳化與使用壽命延長、經(jīng)濟(jì)效益提升的同步達(dá)標(biāo)。

基于上述現(xiàn)狀，為更快更好地推進(jìn)我國鐵路貨車的多載、長壽命、高效率、低能耗、低碳發(fā)展，盛更紅建議，國家有關(guān)部委加快推進(jìn)高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料在鐵路貨車領(lǐng)域的應(yīng)用。

一是加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。基于《不銹鋼復(fù)合鋼板和鋼帶 GB/T 8165—2008》《鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼TB/T 1979—2014》和《鐵道貨車用不銹鋼鋼板（帶） TB/T 3462—2016》標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路貨車用高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，做到有規(guī)可依。

二是快速開展示范應(yīng)用。在國鐵車輛年度制造計(jì)劃中，選擇100輛~200輛典型車型應(yīng)用高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料，進(jìn)一步驗(yàn)證評估服役性能，為在鐵路貨車領(lǐng)域全面推廣應(yīng)用立標(biāo)桿、樹典型。

三是強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)。加大高強(qiáng)耐蝕不銹鋼復(fù)合材料宣傳力度，引導(dǎo)其他工程應(yīng)用領(lǐng)域主動(dòng)使用不銹鋼復(fù)合材料，降低全生命周期成本。